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Coloque algumas chamadas de função Alerta em seu código. Isso permite que você observe atentamente o que sua EA realmente está fazendo. As mensagens entram no log e também são visíveis na ferramenta MetaTester. Pode ser que os valores de TPSL não estejam sendo aplicados corretamente à variável de solicitação (Limites de escala), ou talvez outro erro esteja se arrastando na idéia de Avoitenkos de usar a função de impressão também é um bom conselho, especialmente durante o desenvolvimento. Uma vez que seu código é som, você pode removê-los. Algo não está funcionando como você está esperando que ele funcione - então, olhe em detalhes, a resposta está sempre lá. O código de resultado é 10009 (o que corresponde ao Pedido está concluído) Eu adicionarei mais algumas informações: Desenvolvi a EA mais simples usando MQL5: - Compre EURUSD com SL e TP Execute o backtest e veja a seção "Pedidos": como você pode ver as corridas de teste Até o final do teste, mas eu não vejo o SL e o TP. As colunas SL e TP são vazias (por que essas colunas são preenchidas quando SL e TP são avaliadas antes de enviar o comércio) Nenhuma idéia. Eu acho que é um código muito simples. Ele compra EURUSD com um SL e TP. No MQL4 é muito fácil, mas não tem sorte no MQL5. Seu problema foi conhecido - Execução do mercado Primeiro passo - posição aberta sem SL e TP Segundo passo - configuração SL e TP Padrão Constantes, Enumerações e Estruturas Ambiente Estado Símbolo Propriedades - Documentação sobre MQL5Join Nosso Serviço Hoje Disponibilidade limitada Sinais de Forex profissionais de comerciantes do Reino Unido. Nossos comerciantes e analistas de Forex têm mais de 10 anos de experiência na indústria, tendo adquirido conhecimento a partir do tempo servido para alguns dos maiores nomes do Canary Wharf. 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Saiba mais As apostas de spread e a negociação de CFD podem resultar em perdas que excedem seus depósitos. Certifique-se de compreender os riscos. Junte-se à comunidade As apostas espalhadas e os Contratos de Diferença (CFDs) são produtos alavancados e carregam um alto risco de risco para o seu capital, pois os preços podem se mover rapidamente contra você. As perdas podem exceder seus depósitos e você pode ser obrigado a efetuar pagamentos adicionais. Estes produtos podem não ser adequados para todos os clientes, portanto, garantir que você compreenda os riscos e procure conselhos independentes. Os binários e as contagens regressivas representam um nível de risco para o seu capital, pois você pode perder todo seu investimento. Estes produtos podem não ser adequados para todos os clientes, portanto, garantir que você compreenda os riscos e procure conselhos independentes. Invista apenas o que você pode perder. A CMC Markets UK plc (173730) e a CMC Spreadbet plc (170627) são autorizadas e regulamentadas pela Autoridade de Conduta Financeira no Reino Unido, com exceção da provisão de Contagem regressiva para a qual a CMC Markets é licenciada e regulada pela Comissão de Jogos, número de referência 42017 . Uma cópia da licença pode ser encontrada aqui. CMC Markets suporta jogos de azar responsáveis, para informações e conselhos, visite gambleaware. co. uk. Chamadas telefônicas e conversas de bate-papo on-line podem ser registradas e monitoradas. O conteúdo deste site está relacionado à nova plataforma de negociação da CMC Markets e não é relevante para a plataforma de negociação do Marketmaker. Para informações relacionadas à plataforma de negociação do Marketmaker, visite nossas páginas de ajuda. Apple, iPad e iPhone são marcas comerciais da Apple Inc. registradas nos EUA e em outros países. App Store é uma marca de serviço da Apple Inc. O Android é uma marca registrada da Google Inc. 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A oferta renovada para a linha de remessa nacional 12112017 07:23 am CET Com uma quantia surpreendente de 6,1 bilhões de frete paga aos proprietários de navios estrangeiros anualmente para o transporte de petróleo bruto, a empresa nacional de petróleo da Nigéria agora congratula-se com a idéia de ter uma transportadora nacional que será envolvida em O afretamento da carga húmida sob CIF em relação aos termos comerciais atuais do FOB, escreve Francis Ugwoke. Durante décadas, a indústria naval dos países não registrou progressos significativos. Isso fez as partes interessadas gritarem sem sucesso. O problema ficou pior quando a única operadora nacional, a NNSL, foi liquidada há cerca de 21 anos. Desde então, o setor de transporte marítimo tem sido dominado por estrangeiros. O governo mudou cerca de 13 anos para abordar isso, estabelecendo a Política de Cabotagem, que limitava o transporte de cargas locais nas águas territoriais para operadores indígenas. Mas isso novamente não funcionou. Os proprietários de carga, principalmente a NNPC (National Nigering National Petroleum Company), e as empresas de petróleo não patrocinaram adequadamente os operadores locais. A reivindicação dos executivos da NNPC sempre foi que muitos proprietários indígenas não possuem a capacidade necessária para o trabalho de carga húmida nas águas das nações. Para as empresas estrangeiras, este foi um bom desenvolvimento e foram emitidas renúncias pelo Ministério dos Transportes para a maioria dos empregos. Apenas algumas empresas nigerianas tiveram sorte. Mas ninguém tem discutido o transporte de petróleo bruto por empresas nigerianas devido aos termos comerciais que favorecem apenas as transportadoras estrangeiras. Mas recentemente, a NNPC congratulou-se com a idéia de uma operadora nacional para poder participar do transporte de petróleo bruto. Efeito Multiplicador sobre Economia Em um jantar de gala organizado pela Associação de Proprietários de Navios da Nigéria (SOAN) no Eko Hotel. Lagos. O Diretor Gerente do Grupo NNPC, Dr. Maikanti Kacalla Baru, fez todos os interessados ​​felizes quando declarou a prontidão de sua corporação para apoiar o projeto de transportadora nacional. Baru disse que o estabelecimento de uma frota nacional para o afretamento do petróleo bruto seria de enormes benefícios econômicos para o país com efeito multiplicador na economia das nações. Além de ganhar bilhões de dólares que abordarão o pesadelo de câmbio das nações, um programa de frota nacional também aumentará a capacitação, pois proporcionará um campo de treinamento para os cadetes das nações, dos quais a Nigéria pode ganhar câmbio como outros países. Baru disse que, uma vez que a Nigéria exporta seu petróleo bruto em base FOB, um programa de frota nacional para o país fará com que a nação transite seu negócio de petróleo bruto em base CIF. Sob os termos comerciais gratuitos, os compradores determinam quem carrega os produtos em relação ao custo, seguro e frete, no qual o vendedor determinará quem carrega o petróleo molhado. O transporte dos produtos brutos das nações está em mãos de estrangeiros, porque aqueles que compram os produtos nomeam seus próprios operadoras para os produtos, a maioria das vezes seus próprios forros. Baru afirmou que o estabelecimento de uma frota nacional para o enfraquecimento do petróleo bruto ajuda o país a economizar parte da moeda estrangeira paga aos armadores estrangeiros. Ele disse que, o estabelecimento de uma frota nacional para o enfraquecimento do petróleo bruto ajuda o país a economizar parte da moeda estrangeira paga aos armadores estrangeiros. Um total de 771,689,625bbl (197,179, 115mt) de petróleo bruto foi levantado da Nigéria em 2017. A taxa de frete atual para 130,000tonnes navio de África Ocidental-UKCmed é de 7,99 toneladas. Supondo que a tonelagem total do petróleo bruto das nações foi carregada para o UKCMed usando um navio 130,000 (o que poderia levar 950,000bbl), significa que um total de cerca de 6.165.800,104 foi pago aos armadores estrangeiros. Alguns desses dinheiros poderiam ter sido salvos se a nação tivesse uma frota nacional para o enfraquecimento bruto. Cuidado pela NNPC Para que a operadora nacional tenha sucesso, Baru deu seu conselho. Ele advertiu que o estabelecimento de uma frota nacional não deve ser considerado apenas como responsabilidade do governo, mas deve ser direcionado pelo setor privado em outros países do mundo. Ele também disse que havia a necessidade de ter muito cuidado na escolha do modelo de negócios, acrescentando que isso era muito importante para o sucesso do negócio. Ele disse: O estabelecimento de uma frota nacional não deve ser considerado apenas como responsabilidade do governo. Ter uma frota nacional é garantir a presença global de navios com bandeira de países. A indústria naval na Grécia, que é a maior do mundo, é impulsionada principalmente pelo setor privado. A associação de proprietários de navios deve prosperar para crescer o negócio de seus membros, de modo que os navios com bandeira nigeriana sejam visíveis globalmente. A associação, portanto, deve identificar o que o governo precisa implementar para tornar o negócio de transporte de seus membros extremamente bem-sucedido. Aplaudindo a SOAN pelos esforços para ter uma frota nacional, ele aconselhou todos os envolvidos nos planos para aprender com os erros da NNSL liquidada. Ele advertiu sobre o estabelecimento de uma frota nacional que será operada por estrangeiros, acrescentando que isso será contrário às disposições da lei de cabotagem. Ele disse: possuir um navio não é uma façanha, considerando a quantidade de dinheiro envolvida na manutenção de um navio, sua equipe, seguros, taxas regulatórias, etc. A associação deve ser aplaudida por seus objetivos dignos, que são amplamente direcionados ao crescimento da indústria de navegação em Nigéria. Estou certo de que todos vocês estão conscientes de que nosso país já teve uma frota nacional sob uma empresa chamada NNSL (Nigéria). Não se pode falar, portanto, sobre o benefício de estabelecer uma frota nacional de embarque para o afretimamento de petróleo bruto sem se referir a NNSL. Pontos de vista das partes interessadas Para abrir o desenvolvimento do transporte indígena no país, a SOAN quer que o governo federal reveja algumas de suas políticas e programas para impulsionar o crescimento desejado na indústria. O presidente da SOAN, Engr. Solicitou uma revisão dos direitos pagos sobre os navios importados, o imposto sobre o rendimento das empresas para as empresas que adquiram novos navios com bandeira nigeriana e as concessões de custos portuários. Outros incluem uma revisão de multas e penalidades por infrações, conforme previsto na Lei das Agências Marítimas. Ogbeifun instou o governo federal a alterar a Lei para apoiar a frota nigeriana de embarque, acrescentando que a taxa de proteção do mar, por exemplo, deveria ser interrompida. Ele também exigiu que os proprietários de navios nigerianos deveriam ser autorizados a transportar pelo menos 50 de cargas pertencentes ao governo, acrescentando que isso era necessário para o desenvolvimento da indústria local. Ele pediu a criação de atracação prioritária para os navios registados da Nigéria e uma revisão da política existente de que os comerciantes não deveriam obter divisas para pagar pelo produto se essa carga já estiver em águas nigerianas. A associação também exigiu a alteração da lei de cabotagem para efetivar o conteúdo local. O órgão também pediu uma revisão da lei marítima para permitir a criação de um Clube de Proteção e Indenização (P amp I) na Nigéria. Governo Preparação Como parte dos esforços para estabelecer uma transportadora nacional, a Nigéria e Cingapura já assinaram um Memorando de Entendimento sobre o restabelecimento previsto de uma frota nacional. Uma delegação do comitê estava em Cingapura com o Ministro dos Transportes, Rotimi Chibuike Amaechi, para assinar o memorando de entendimento. Desde então, tem acompanhado os membros do Comitê Ministerial do comitê de transportadoras nacionais liderado por quem também é o Diretor Presidente do Conselho de Expedidores da Nigéria. Bello e outros membros do comitê estiveram na China na semana passada para continuar a discussão com as autoridades relacionadas com o projeto. O contato chinês tratará as áreas de pesca de peixe na frota nacional e foi encaminhado ao comitê pela empresa singapurense. (C) 2017 THISDAY NEWSPAPERS LTD. Fornecido pela SyndiGate Media Inc. (Syndigate. info). Fonte Middle East amp North African Newspapers